Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Ερ: Κύριε Ήλιε, βρισκόμαστε στη μέση του καλοκαιριού και θα ήθελα να μου πείτε καταρχάς, πώς πάει η κίνηση διότι, απ’ ότι ακούμε, φέτος δεν τα πάμε και τόσο καλά.
Ε.Η.: Όχι, δόξα στον Θεό, η δουλειά είναι μια χαρά, έχει αρκετό κόσμο.
Ήταν λίγο δύσκολη πραγματικά στην αρχή. Ο Απρίλιος δεν ήταν όπως ο προηγούμενος και ο Μάιος ήταν λίγο κάτω, αλλά από τις 10 Ιουνίου μέχρι και σήμερα που μιλάμε, για τον κλάδο τον δικό μας είναι μια χαρά.
Ερ: Αναμονές και παράπονα που ακούγαμε τα προηγούμενα χρόνια υπάρχουν και τώρα με την αύξηση του στόλου των ταξί;
Ε.Η.: Δεν μπορείς να καλύψεις στο εκατό της εκατό την επιβατική κίνηση. Σίγουρα θα υπάρχουν κάποια παράπονα. Πιστεύω όμως ότι είναι λίγο καλύτερα φέτος γιατί βοήθησαν πάρα πολύ και τα πολυθέσια ταξί. Παράλληλα, έχουμε αλλάξει λίγο και η διαχείριση εσωτερικά με τα κέντρα μας που βοηθάνε περισσότερο κόσμο.
Υπάρχει ένα φουλ τρίωρο το πρωί που γίνεται πανικός και το ίδιο γίνεται από τις 5 το απόγευμα μέχρι τις 8:30 το βράδυ. Όλος ο κόσμος θέλει να μετακινηθεί από τα ξενοδοχεία, γιατί είναι και οι αναχωρήσεις. Και να πούμε και την αλήθεια, είναι φτηνό μεταφορικό μέσο το ταξί. Επίσης, φέτος ενεργοποιήσαμε και μια εφαρμογή που μπορεί ο καθένας να κλείσει ταξί και τη διαδρομή που θέλει να κάνει, αλλά και την τιμή. Έχουμε δώσει πάνω από 20.000 κάρτες στους πελάτες με όλα τα απαραίτητα στοιχεία.
Ερ: Πείτε μου, πόσα συμβατικά ταξί έχουμε και πόσα πολυθέσια;
Ε.Η.: Από τα 73 ταξί που υπάρχουν στο νησί, τα 29 είναι πολυθέσια. Περιμένουμε βέβαια να έρθουν και οι 16 καινούργιες άδειες, οπότε θα ανέβουμε στα 89. Το θετικό είναι ότι, είχαμε κάνει αίτημα τα μεγάλα σωματεία της Δωδεκανήσου, δηλαδή, της Ρόδου, της Κω και της Καλύμνου προς την περιφέρεια και η περιφέρεια προς το υπουργείο, για να ελευθερωθούν τα πολυθέσια. Δηλαδή, να μπορεί όποιος θέλει, να αντικαταστήσει το συμβατικό με πολυθέσιο. Δεν θα υπάρχει η ποσόστωση που ισχύει μέχρι σήμερα. Αυτό είναι θετικό γιατί θα εξυπηρετείται περισσότερος κόσμος.
Ερ: Τα πολυθέσια κοστίζουν περισσότερο;
Ε.Η.: Ναι, κοστίζουν περισσότερο από ένα συμβατικό αυτοκίνητο, αλλά εξυπηρετείται και ο πελάτης, κυρίως οι οικογένειες που θα χρειάζονταν δύο ταξί, κι εμείς δεν έχουμε άγχος με το πόσες αποσκευές έχει.
Ερ: Ας αλλάξουμε θέμα κι ας έρθουμε σε ένα «πονεμένο» που δεν είναι άλλο από το οδικό μας δίκτυο. Πώς το «περπατάτε» εσείς ως επαγγελματίες;
Ε.Η.: Είναι δύσκολο, γιατί η Κως είναι ένα μικρό νησί, αλλά έχει πάρα πολλά αυτοκίνητα. Είμαι σχεδόν 35 χρόνια επαγγελματίας και έχω διανύσει γύρω στα 2,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Από το 1992-1993 που έγινε η διάνοιξη του επαρχιακού δρόμου από τον τότε έπαρχο κ. Γώμο, δεν έχει ξαναγίνει τίποτα. Μιλάμε τώρα για περίπου 35 χρόνια όπου μέσα σε αυτά έχουν αυξηθεί οι κλίνες πάρα πολύ, τα καταλύματα, τα αυτοκίνητα και οι δρόμοι παραμένουν οι ίδιοι. Και δεν είναι μόνο αυτό, είναι ότι θέλουν συντήρηση και το δημοτικό δίκτυο και το επαρχιακό.
Από όσο γνωρίζω, νομίζω από του χρόνου, από το 2027, θα αρχίσει η κυκλοφοριακή μελέτη να εφαρμόζεται από την περιφέρεια που περιλαμβάνει και 12 κυκλικούς κόμβους. Αν γίνει σωστή η μελέτη, εγώ πιστεύω θα βοηθήσει, γιατί ο κόμβος της μαρίνας έχει βοηθήσει πάρα πολύ. Και πανελλαδικά και πανευρωπαϊκά, καταργούνται πλέον τα φανάρια και γίνονται κόμβοι. Το όριο ταχύτητας σίγουρα έχει επηρεάσει πάρα πολύ. Βέβαια, πάνω απ’ όλα προέχει η ασφάλεια, αλλά νομίζω ότι με την μελέτη που θα εφαρμοστεί θα αλλάξουν σε κάποια σημεία τα όρια, απ’ ό,τι έχω συζητήσει με τον κύριο περιφερειάρχη. Μέσα στην πόλη ή σε κατοικημένες περιοχές είναι λογικό η ταχύτητα να είναι μικρή, αλλά σε κάποια σημεία για παράδειγμα από αεροδρόμιο προς Κέφαλο ή Καρδάμαινα ή μετά τη λίμνη Πυλίου, πρέπει να ανέβουν λίγο τα όρια. Ακόμα και 10 χλμ να αυξηθεί το όριο, το νοιώθεις όταν οδηγείς.
Ερ: Ένα χρόνιο ζήτημα είναι η έλλειψη παρκινγκ. Πώς το αντιμετωπίζετε;
Ε.Η.: Θυμάστε πριν από 20 χρόνια όταν λέγαμε, μην κλείνετε δρόμους, πρώτα δημιουργήσετε χώρους παρκινγκ… Βλέπετε τι γίνεται καθημερινά στα υπάρχοντα παρκινγκ όπως στην Γρηγορίου Ε. Υπάρχουν μέρες που για να πας στον Αμπάβρη, δυο αυτοκίνητα δεν μπορούν να ανεβοκατέβουν. Δηλαδή, τα αυτοκίνητα έχουν κλείσει ακόμα και το δρόμο… Και η κατάσταση θα χειροτερέψει. Τα επόμενα δυο χρόνια περιμένουμε άλλα τρία – τέσσερα ξενοδοχεία μεγάλα που αυτό σημαίνει δύο-τρεις χιλιάδες κόσμο, συν τα ενοικιαζόμενα, συν τους εργαζόμενους… Μιλάμε δηλαδή, για άλλα 1000 – 1500 αυτοκίνητα παραπάνω.
Ερ: Ένα άλλο ζήτημα που εμείς οι ερασιτέχνες οδηγοί αντιμετωπίζουμε καθημερινά, το οποίο εκτιμώ πολύ περισσότερο εσείς οι επαγγελματίες, είναι οι διαβάσεις των πεζών. Τις βλέπουμε διαβάσεις είτε πάνω σε στροφές, είτε σε φανάρι που ανάβει για αυτοκίνητα κ.λ.π. Πώς το αντιμετωπίζετε;
Ε.Η.: Σίγουρα πρέπει να σεβόμαστε τις διαβάσεις πεζών, αλλά σε πολλά σημεία δεν φαίνονται ή έχουν ξασπρίσει. Όσο για το άλλο θέμα, σίγουρα είναι επικίνδυνο το να ανάβει το πράσινο για τα αυτοκίνητα και για πεζούς.
Ερ: Επίσης, στο μεγαλύτερο μέρος του οδικού μας δικτύου η διαγράμμιση είναι διπλή. Αυτό σε δυσκολεύει να πας σε ένα μεγάλο κατάστημα, στο σπίτι σου κλπ.
Ε.Η.: Γι' αυτό το λόγο γίνονται και κόμβοι. Δυστυχώς όμως, όλοι λίγο πολύ παρανομούμε και στην ταχύτητα και στην διπλή γραμμή. Απ’ όσο γνωρίζω, με την κυκλοφοριακή μελέτη οι «πόρτες» καταργούνται.
Ερ: Άλλα προβλήματα που αντιμετωπίζετε;
Ε.Η.: Στο Μαστιχάρι δεν υπάρχει φωτισμός. Είναι ένας πολυσύχναστος δρόμος 365 μέρες στον χρόνο γιατί έχει και τη σύνδεση με την Κάλυμνο, δεν υπάρχει πεζοδρόμιο, ο δρόμος Πελεζίκη - Φωκάλια, που είναι πλέον το καλοκαίρι ένας δρόμος με ξενοδοχειακές μονάδες και έχει πολύ κίνηση, έπρεπε να γίνει διάνοιξη. Είμαστε στο 2026 και ίσα – ίσα που περνάνε δύο αυτοκίνητα. Και στη Μινιέρα που πάμε προς Ζιά, με μια σωστή ολοκληρωμένη μελέτη μπορεί να γίνει διάνοιξη για να είναι πιο ασφαλής ο δρόμος και να μπει και ο φωτισμός και η ύδρευση για να μην ξανασκάβουμε, γιατί δυστυχώς αυτό γίνεται στην Ελλάδα.
Ερ: Μιας και αναφερθήκατε στη Μινιέρα και στη Ζιά, οι παρεμβάσεις που έγιναν βοήθησαν στην επίλυση του προβλήματος;
Ε.Η.: Έχουν βοηθήσει. Το ζήτημα είναι, λένε, ότι πρέπει να ανοίξει ο δρόμος που φεύγει από το παρκινγκ και βγαίνει στο Λαγούδι από κάτω για να μην επιστρέφουν τα αυτοκίνητα πάλι μέσα στον δρόμο που ανεβαίνουν τα άλλα. Με λίγα λόγια, θα είναι σαν μονόδρομος.
Ερ: Αυτό που ζητάνε οι οδηγοί τουριστικών λεωφορείων δηλαδή;
Ε.Η.: Για να γίνει μονοδρόμηση τελείως, είναι δύσκολα. Γιατί το επαρχιακό δίχτυο είναι οι στροφές και η Μινιέρα ανήκει στον δήμο. Δεν υπάρχει πουθενά επαρχιακός δρόμος μονόδρομος. Δεν γίνεται αυτό. Απλώς, αν γινόταν μια διάνοιξη στη Μινιέρα, πιστεύω ότι θα είναι το πιο κατάλληλο.
Ερ: Κύριε Ήλιε, ποια τα αιτήματά σας, εάν έχετε βέβαια.
Ε.Η.: Κάτι συγκεκριμένο να σας πούμε δεν έχουμε. Απλώς θέλουμε να υπάρχουν έλεγχοι για να υπάρχει νομιμότητα για όλους και όλοι να δουλεύουμε.
Ερ: Όταν λέτε να υπάρχουν έλεγχοι, εννοείτε τα μεταφορικά μέσα εκτός των ταξί, τα οποία κυκλοφορούν τελευταία;
Ε.Η.: Όχι τελευταία. Ο νόμος αυτός υπάρχει από το 2012. Είναι μια μεγάλη ιστορία με αυτές τις επιχειρήσεις. Σίγουρα υπάρχουν και θα υπάρχουν γιατί υπάρχει ο νόμος. Το θέμα είναι το πώς δουλεύει ο καθένας.
Ερ: Για να γίνει κατανοητό, διότι πολλά λέγονται. Τι επιτρέπει ο νόμος και εάν παραβιάζεται;
Ε.Η.: Ο νόμος προβλέπει να υπάρχει μια προκράτηση 30 λεπτών και όταν ακυρωθεί το δρομολόγιο, δεν παίρνει η πλατφόρμα που υπάρχει από το υπουργείο να ανέβει μια άλλη μετακίνηση. Και υπάρχει το ελάχιστο κοστολόγιο στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα και κάποια διακριτικά που πρέπει να φέρουν πάνω, όπως τα ταξί που φέρουν το καπέλο.
Ερ: Έχουμε πολλά τέτοια αυτοκίνητα στην Κω;
Ε.Η.: Πάρα πολλά. Δεν ξέρω πόσα είναι. Δεν ξέρω εάν και το υπουργείο Τουρισμού, γιατί από εκεί παίρνουν άδεια, γνωρίζει πόσα είναι σε όλη την Ελλάδα.
Ερ: Είναι εταιρίες ή ιδιώτες
Ε.Η.: Υπάρχουν αρκετοί ιδιώτες αλλά και εταιρείες.
Ερ: Για να καταλάβω. Αυτά τα αυτοκίνητα λειτουργούν παράνομα ή όχι;
Ε.Η.: Όχι παράνομα, για να μην παρεξηγηθούμε. Απλά σας λέω ότι πρέπει να γίνονται έλεγχοι.
Ερ: Δεν έχω άλλο ερώτημα. δεν ξέρω εάν θέλετε να πείτε κάτι για να κλείσουμε την κουβέντα μας.
Ε.Η.: Να ευχηθώ να πάει για όλους καλά το υπόλοιπο της σεζόν και να μην έχουμε ατυχήματα.
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ
